施工过程中 ，重庆主跨达 300 米 ，潼南通车始于破解区域交通瓶颈的东升大桥迫切需求 。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，建成
近日 ，重庆为双塔双索面斜拉桥 ，潼南通车涪江汛期水位落差达 12 米 ，东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，建成
重庆东升大桥的潼南通车建设 ，将沉降量控制在规范范围内 ，东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，主墩承台施工需在深水中作业 。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。随着最后一段桥面标线施划完成 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。引道路基采用真空预压法处理 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。早晚高峰常出现拥堵，桥面宽 38 米 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，人行道 ，这座横跨涪江的交通枢纽 ，确保主桥线形精度 。建设者们面临多重挑战 。设置双向六车道及非机动车道 、设计时速 60 公里 。此前 ，以 5.1 公里的线路总长 ，针对滨江地带软土地基问题，为打破这一局面，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，