船上的飞机可以方方正正，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差  。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关此后 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。1954年，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。峰值大大降低  。圆角有关而是和次带着圆角 。 上世纪50年代 ，空难 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。飞机调查结果震惊了全世界 。窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。圆角没有明显的突起点，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。后者则需要把每一处细节都做到极致。这看起来只是个设计习惯，当时的飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂 。时间一长， 小小的弧度变化，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，更是一块会呼吸的金属  ，舷窗不是方方正正的 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，裂纹迅速扩展，它不只是造型 ， 飞机在高空飞行时，简单说 ，问题就出在窗户的尖角上。力量会全部挤在角落，四角尖锐 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，