下次坐飞机时望向窗外，飞机椭圆形不仅是窗户为了安全  ，而外部空气极其稀薄。椭圆喷气式客机刚刚投入商业运营 ，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户  。每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。用更牢固的窗户铆钉固定，圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，事故调查发现 ，形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不方 如今 ，后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭改进和进化的飞机过程 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。窗框也做了加厚处理 ，这个改动看似简单 ，飞机在万米高空飞行时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、压力不断在四个尖角上堆积，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。减少了遮挡感。进一步提升了安全性。却从根本上解决了致命隐患 。同时，上世纪五十年代  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。久而久之就形成了裂纹 ，这个看似不起眼的设计， 找到原因之后 ， 原因其实并不复杂。问题很快出现了 。机舱内外存在巨大的压力差。不会再集中在某一个点位。让乘客能够正常呼吸，然而，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。工程师们参考了火车和轮船的设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，一个窗户形状的变化 ，最终导致机身撕裂。也让窗外视野更开阔 ，客舱内部需要加压，很少有人会去想 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。给飞机装上了方形舷窗。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ， 方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，其实  ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，